北京时间6月4日晚,2023赛季F1大奖赛西班牙站在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车手马克斯·维斯塔潘以绝对优势夺得本赛季第五个分站冠军，进一步巩固了车手积分榜的领先地位，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔凭借稳健表现收获亚军，法拉利车手卡洛斯·塞恩斯主场作战登上领奖台，而七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿则因车队策略失误，最终仅以第五名完赛，遗憾错失领奖台。
排位赛：维斯塔潘杆位，法拉利表现亮眼
周六的排位赛中,维斯塔潘以1分12秒272的成绩轻松拿下杆位，红牛赛车RB19在高速弯道中的优势展现得淋漓尽致，法拉利车手塞恩斯和勒克莱尔分列二、三位，展现出车队在西班牙站升级后的竞争力，梅赛德斯双雄拉塞尔和汉密尔顿则分别排在第四和第六位，后者在Q3最后一圈因轮胎锁死未能提升成绩。
正赛：红牛统治力依旧，维斯塔潘一骑绝尘
周日的正赛在晴朗的天气条件下展开,五盏红灯熄灭后，维斯塔潘完美起步，迅速拉开与后方车手的距离，塞恩斯试图在1号弯挑战维斯塔潘，但荷兰人凭借更快的出弯速度守住领先位置，汉密尔顿从第六位发车后展现出强劲的起步能力，一度升至第四位。
比赛初期,维斯塔潘以每圈0.5秒以上的优势迅速建立领先，红牛车队的策略团队为他ng体育下载制定了稳健的两停计划，而竞争对手则不得不尝试不同的策略以缩小差距，第25圈，维斯塔潘完成第一次进站，换上中性胎后继续领跑，梅赛德斯为拉塞尔选择了与红牛相似的策略，而汉密尔顿则被安排尝试一停战术，试图通过长距离节奏后来居上。
汉密尔顿策略失误，梅赛德斯自乱阵脚
汉密尔顿的一停策略在第40圈显现出致命缺陷,由于轮胎磨损严重，他的圈速大幅下滑，被身后的塞恩斯和佩雷兹轻松超越，梅赛德斯车队不得不在第45圈紧急召他进站，换上新软胎做最后冲刺，尽管汉密尔顿在最后阶段连续刷新最快圈速，但已无法弥补此前的损失，最终以第五名完赛。
赛后,汉密尔顿罕见地公开批评车队策略：“我ng体育app们本有机会争夺领奖台，但今天的决策让我失去了这个机会。”梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫承认失误：“我们对轮胎衰减的预判出现偏差，这是我们需要总结的教训。”
中游车队混战：阿尔派成最大赢家
中游车队的争夺同样激烈,阿尔派车队的奥康和加斯利分别以第八和第十名完赛，为车队带回宝贵积分，阿斯顿马丁的斯托尔和阿尔本在比赛中段发生碰撞，导致后者退赛，赛会调查后认定斯托尔负主要责任，对其开出下一站退后5位发车的罚单。
哈斯车队的小将米克·舒马赫表现抢眼，从第15位发车后一路追至第9名，职业生涯首次在F1大奖赛中获得积分，赛后他激动地表示：“这是团队共同努力的结果，我们终于证明了哈斯赛车的潜力。”
技术升级：各队博弈初见成效
西班牙站是本赛季首场允许车队引入重大技术升级的分站赛,法拉利为SF-23赛车带来了全新的底板设计，旨在解决此前高速弯道中下压力不足的问题，从正赛表现来看，升级效果显著，塞恩斯甚至在比赛中多次刷出最快单圈。
红牛则继续优化RB19的空气动力学效率,维斯塔潘在赛后透露：“赛车的感觉比周五练习时更好了，尤其是在高速弯中几乎无可挑剔。”相比之下，梅赛德斯的升级效果有限，W14赛车仍然存在转向不足的问题，尤其在慢速弯角中表现挣扎。
车手积分榜：维斯塔潘优势扩大
本站过后,维斯塔潘以145分领跑车手积分榜，佩雷兹以116分位居第二，阿隆索凭借稳定的表现以99分排名第三，但已被红牛双雄拉开差距，车队积分榜上，红牛以261分遥遥领先，梅赛德斯和法拉利分别以152分和144分位列二、三位。
下一站：加拿大蒙特利尔见
F1大奖赛将于两周后移师加拿大蒙特利尔,这条以“冠军墙”闻名的街道赛道将考验车手的极限操控能力，红牛能否延续统治表现？法拉利和梅赛德斯又将如何调整策略？6月18日，吉尔斯·维伦纽夫赛道将揭晓答案。
